La fabbricazione dello pneumatico

Tutela del terreno, risparmi di carburante, durata… Spingere queste prestazioni al massimo in uno stesso pneumatico costituisce una vera e propria sfida! MICHELIN realizza questa prodezza ogni giorno grazie a innovazioni, a una continua ricerca della performance, e alla qualità dei suoi processi di fabbricazione.

Per soddisfare i dettami della qualità Michelin, le varie fasi di fabbricazione seguono un processo rigoroso e metodico combinato a un controllo qualità continuo durante tutte le fasi del suo svolgimento.

• la preparazione dei semifiniti
• l’assemblaggio,
• la cottura dello pneumatico 
• la verifica finale

Uno pneumatico è  infinitamente complesso per la sua composizione e le tecnologie che gli hanno dato vita.

La gomma naturale e quella sintetica, il nero fumo, i cavi di metallo, le fibre tessili, gli agenti chimici sono tutti elementi che costituiscono uno pneumatico.

La prima fase consiste nella preparazione di questi semi-lavorati per elaborare i costituenti del pneumatico che sono precisamente i pani di mescole, le tele tessili e metalliche, e i cerchietti.

La confezione

Gli pneumatici agricoli MICHELIN vengono costruiti da professionisti sulla base di un processo complesso e rigoroso. L’assemblaggio dei prodotti intermedi (semi-lavorati) si suddivide in due fasi: la confezione e la finitura.

La confezione consiste nella posa successiva dei diversi semi-lavorati su un tamburo di diametro pari a quello dello pneumatico

La finitura

La finitura permette di dare alla carcassa la forma del futuro pneumatico. Essa viene adeguata alla sagoma dello pneumatico tramite il gonfiaggio del tamburo e l’avvicinamento simultaneo dei due cerchietti. A questo punto vengono posate le tele di sommità (tessili o metalliche) che formeranno la cintura dello pneumatico. Il battistrada completa l’insieme della struttura. A questo punto, il futuro pneumatico si chiama pneumatico crudo. La coesione dei semilavorati è assicurata dall’incollatura dei prodotti.

Grazie alla cottura i materiali dello pneumatico passano dallo stato plastico a quello elastico. Questo fenomeno, chiamato vulcanizzazione, crea la struttura composita tra i vari elementi della gomma. La vulcanizzazione avviene in uno stampo apposito utilizzando l’azione combinata del calore e della pressione.

La pressione serve a comprimere lo pneumatico dall’interno e a spingerlo contro le pareti dello stampo affinché prenda la forma della scultura.

Dalla ricezione delle materie prime all’uscita dallo stabilimento degli pneumatici, ogni fase è sottoposta a controlli rigorosi.

I sistemi di sorveglianza e di pilotaggio permettono di garantire che i processi di fabbricazione siano perfettamente conformi alle esigenze qualità Michelin.

Dopo la cottura e prima della spedizione, lo pneumatico agricolo viene verificato un’ultima volta. Le verifiche svolte sono molteplici: visive, a ultrasuoni, uniformità e architettura.